丰田汽车中国有限公司[以下简称丰田(中国)]4月1日下午正式宣布，董长征于4月开始就任该公司执行副总经理。此次任命对于丰田在华业务意义重大，这是这家全球汽车巨头迄今为止，首次将本土经理人提升至如此重要的职位。作为区域总部，丰田(中国)的这一级别职位之前都由日本人担任。

　　加入丰田(中国)之前，董长征曾任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司行业与政府关系总监、北京奔驰执行副总裁。聘用公司外的经理人担任高管，这在丰田(中国)的历史上也属罕见。日本公司通常习惯于从内部提拔管理层。

　　同时宣布的人事变动还包括丰田中国部(设在日本)部长北田真治将从日本调任中国，担任丰田(中国)的总经理，同时兼任丰田(中国)本部副本部长。这也是丰田首次从总部派驻管理层担任中国业务负责人。在北田真治之前，担任该职务前两任总经理都曾在丰田(中国)合资公司中工作过相当一段时间。

　　此次丰田在华业务的重大人事变动，无疑能够显示出社长丰田章男坚持公司管理架构改革的决心。

　　2010年以美国市场为主的召回危机充分暴露出丰田管理架构方面的缺陷。几乎全由公司内部日本籍高管组成的董事会，将决策权仅仅控制在位于日本的公司总部。由于权力中心远离市场，造成丰田对各国家市场缺乏理解、决策缓慢，近而导致2010年丰田在美国和中国这两个至关重要的汽车市场遭受重创。

　　中国汽车市场已被众多跨国汽车巨头视为最难以预测的市场。中国变化剧烈的市场情况让他们头疼不已，这一特殊性又进一步放大了丰田之前总部中央集权体制的弊端。

　　2010年，丰田在华销量为84.6万辆，同比增长19%，但值得注意的是，大众和通用的增长势头更为迅猛 大众在2010年的销售数字为192万辆，同比增长37%；而通用在中国的销量更是达到了235万辆，同比增幅将近30%。日产的抢眼表现(2010年在中国销售了102万辆，增长36%)和现代的异军突起(2010年在中国销售了109万辆，增长29%)，让丰田在中国的位势极不乐观。

　　当然，丰田章男已经开始通过建立区域质量特别委员会的方式，为中国市场的管理层提供了多一些的决策权。尽管之前担任中国本部部长的佐佐木昭自从上任之后就开始在中国办公，但如果丰田不尽快改变这一决策体系，这将严重制约丰田在中国的进一步发展。

　　丰田章男正在公司内部进行一场变革。这位丰田公司创始人之孙已将臃肿庞杂的董事会由27人削减至 17人，以此加快公司决策速度。8年前丰田董事会成员一度高达58人。而此次中国业务的人事变动则是将决策权下沉，赋予在中国市场第一线的管理层更大的决策权，同时将更了解中国市场特点的经理人补充进管理层。

　　当丰田(中国)首位本土执行副总经理引发各界关注之时，大众汽车和通用汽车在华业务的人才本土化早已度过这个阶段。这也是为什么这两家公司成为中国汽车市场最成功的两家跨国公司的原因之一。一个董长征的任命，并不能完全解决之前管理体系中的种种问题。短时间内也很难在销量和战略上体现出具体效果。但公平地说，这家日本公司不仅想要提股在华业绩，还希望改变它的思维模式。而此次任命，看起来是一次积极的尝试。

　　责任编辑：NF043(本文来源：中国经营报 )